欧洲对环保的要求比较高，比如，欧5标准实施时间早于国5。欧洲发展氢能源汽车也比我国早，奔驰汽车公司在数年前就研发出可以量产的氢能源汽车，甚至比丰田的Mirai还要早。尽管德国几大汽车公司最终偏向纯电动汽车，但欧洲并没有放弃发展氢能产业，欧洲的氢能战略对我国有什么借鉴意义？ 

12月4-5日，“2020中国（四川）氢燃料电池汽车发展高峰论坛暨《车用氢能蓝皮书2020）》发布会”在成都举办。德国国家工程院院士、欧中氢能与燃料电池协会主席雷宪章的演讲拓宽了大家的思路。 

欧洲的能源转型始于上世纪80年代德国人提出的弃核，核反应堆会产生核废料，这是一件比较棘手的事情。如今欧洲不仅弃核，弃煤也达成了共识。德国将在2022年实现无核电，比利时的时间定在2025年，荷兰定在2033年，法国，芬兰，西班牙等国还没有决定时间。截至2019年，煤炭与核电在欧洲一次能源中所占的比重分别为14%和13%。到2040年，煤炭必须全部被取代，核电的比重将会减少2/3。 

欧洲曾经兴起过光伏发电，由于输电走廊建设困难重重，风电光伏消费受阻。因此，氢能受到重视，欧洲制定的战略目标是，绿氢优先，蓝氢辅助，绿氢是发展的重点。到2050年，氢能占能源的24%，相当于2251亿千瓦时电能。 

在总体目标之下，欧洲还制定了分阶段的目标规划。2020~2024年，欧洲水电解制氢装备容量为6GW，每年生产100万吨绿色氢气；2025~2030年，欧洲及北非电解制氢达到40 GW+40 GW，年产氢达到1000万吨；2030-2050年，氢将大规模的用于难以脱碳的行业，氢能占能源的24%。 

欧洲的氢能战略有三大支柱，一是以能源效率为核心的循环能源系统，充分再利用废热废水等能源；二是以清洁能源为基础，在终端领域大力推进电气化 三是对于难以实现电气化的领域，如工业过程，重型卡车，铁路，航空和海上运输中使用绿氢。 

为实现欧盟的氢能战略，欧洲也制定了氢示范工程，试点工程及研究基地128项，其中63项已投运，比如，北海风电“氢岛”项目，欧洲加氢站网络示范工程“H2ME”，该项目是2015年至2022年建设第1个欧洲加氢站网络，覆盖北欧，德国，法国，英国及荷兰。2019年已建成加氢站177座，其中德国87座，2020年达到100座，2025年可达到750座。 

欧洲也将实施输氢管网建设，包括改造和新建，到2030年，纯氢管网达到6800公里，2040年纯氢管网达到23,000公里。德国将建立总长度为5900公里的输氢网络，其中90%管道为改造现有天然气管道，7%为新建管道。 

欧洲天然气网总容量为361立方米，假如氢气混合比例为10%，则可以存储100亿千瓦时的氢气。欧洲还准备充分利用盐洞和枯竭的气田做储氢库，欧洲180亿立方米的盐穴可存储约40亿千瓦时的亲戚。 

欧洲不仅注重氢能基础设施建设，对技术发展也极为重视。氢动力列车已于2018年投运2辆，计划2021年投运14辆，该列车时速140公里，续驶里程1000公里。空客公司推出三款氢能概念飞机，续驶达2000公里。 

欧洲与我国一样，要想大规模开发利用氢能，储运是关键。欧洲现阶段85%的氢能只能就地消化，客观上限制了氢能的广泛应用。因此欧洲正在深入研究充分利用矿洞储氢，破解大规模储氢难题。目前，欧洲液化氢气成本为1.8欧元/公斤，长途运输成本为0.7欧元/公斤（CSIRO）。 

德国的GET H2项目是综合氢能用能示范。该项目将建设130公里的纯氢输送管道，采用800度高温电解制氢，高温不仅用于电解制氢，废热还用于解决社区的供热，该项目采用SOFC+燃氢轮机纯氢发电，这种方式发电不需要贵金属。因此在发展氢能的过程中，不仅要重视质子交换膜的技术，也要重视SOFC技术。

来源：中国汽车报网